“电动爹”雪中渡劫:充电费上涨,充电桩运营商“背锅”?|次世代车研所

  文 | 新浪科技 刘丽丽

  北方多地迎来大范围降雪天气!电动车遇极寒就电力衰减的“遮羞布”再次被揭开。

  与寒冬相比,电动车车主们更惧怕什么?

  “充电涨价!而且是悄悄地涨价!”

  很多车主发现,多地的公共充电桩电费开始上调。有特斯拉车主直言,有些地区的特斯拉充电桩在优惠充电时段(21:00到次日9:00)的电价,从原本的1.08元/度,已经涨到了1.29元/度,“本来冬天电力就衰减,再加上充电费上涨,真养了个‘爹’了”。

  另有网约车司机算账,称即使精打细算去充优惠时段的电,每个月还是会比以往多出400-500元的支出。

  很多车主将费用的上涨归结于高额的服务费,事实真的如此?

  充电桩运营商因何叫苦? 

  据媒体报道,连月来,包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现明显涨幅,少则几角,多则一元,涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。“最近,每度电1块以下的公共充电桩几乎找不到了。”网约车司机张师傅称,随着公共充电桩充电价格上涨,他的用车成本提升了不少。

  以北京市区为例,张师傅介绍称,“现在平峰时段电价差不多在每度1.4元,比之前贵了大约两毛钱。”再加上冬季新能源汽车续航能力下降,充电更频繁,一些价格较低的充电场站“车满为患”。

  很多司机为了节省充电成本,晚上到处找便宜的充电桩,生怕抢不到。

  “省点儿油钱,但要投入很大时间精力去关注去伺候。过去加油从来不考虑钱,买了电动车,居然会为了省点钱大晚上11点出门去充电。”一位车主表示,本来车是为人服务的,现在“电动爹”要求你为它服务。

  新浪科技在一些充电App上可以看出,北京在白天时段几乎没有每度电在1元以下的充电桩了,下午电价平峰时段,快充桩的价格普遍在1.4元/度左右;傍晚高峰时段,价格则上浮至1.7元/度以上;此外,还有部分充电桩的价格已经突破了2元/度。

  有车主表示,充电涨价,是因为服务费高,“一度电6毛多的电费,8毛多的服务费。”对于这个说法,有充电桩运营商表示,实在是冤枉。

  北京某充电桩运营企业向新浪科技提供了他们某个站点3个月的运营数据。

  上述企业人士表示,至少是在北京,绝大多数充电桩的服务费不会高于电费,在上海等城市,有的站点服务费可能会高于电费。

  “北京这边还好,多数都是服务费低于电费,上海的很多场站都是服务费2.2-2.4元,电费是1块多。”该人士表示,每家运营商的充电服务费都是自己定的,都不同,但服务费高于电费的也很多见,也是正常的。

  这位人士表示,充电服务费不断上涨的背后原因是,去除各类成本后,大部分运营商根本不赚钱,“不亏钱就算好成绩了”,所以运营商顶不住就得涨价,但“贵了就没人来了,其实,涨价了运营商也挠头,你家涨别人家不涨,车主会用脚投票,就不来你家充电,跑到人家便宜的地方去了。”

  上述人士认为,运营商的局面就是两难,“不涨会耗死,涨了会吊死。”

  以后充电会越来越贵吗?

  “涨价是迟早的事情,先便宜吸引一大批人来买,买了以后,有了市场,就开始各种理由涨价。”一位车主这样说。

  “个人认为,服务费上涨是必然,否则充电运营行业会逐渐凋零,但是需求又客观存在,而且电动汽车蓬勃发展的趋势已然不可逆转,所以这个矛盾必然得有解决的途径。”一位充电桩运营商人士说道。

  随着市场充分竞争和市场规模的扩大,是否会进一步降低运营成本呢?

  业内人士认为,规模变大并不必然带来成本下降,因为充电桩运营企业每个站点的情况都不一样,成本也不一样,并不能简单批量复制。

  “其实充电桩运营企业的成本基本相似,主要是硬件设施投入、场地购买或租赁、人员这三大块。”上述人士分析称,这三部分成本中,可能只有硬件设施成本未来有较大下降空间,但因为目前的国标比较老旧,需要更新,与之匹配的设备以后也会更新,这个更新的过程注定短时间内设备价格不会大幅下降。

  该人士认为,短时间内看不到白菜价的可能,“其实这个行业有些年头了,目前沉淀下来的都是厮杀过后存活下来的企业。大家已经逐渐归于理智和平静。”

  也有人开始算账,如果这样下去,买新能源汽车还划算吗?

  有人认为,还要看自己的出行情况,远距离出行还得是燃油车。“多数人几乎不自驾游出远门,或者一年最多出去一次。500公里以上的出行,根本不清楚相对于开电车,开燃油车有多香。”

  出租司机张师傅算过一笔账,他一般每天用掉四十多度电就收工,夏天大概可以跑400公里,冬天大概跑300公里,如果按照最极端的充电费用2元/度计算,即便是冬天,充满电也只需要八十多元钱,百公里电费大约25元,仍比以前开的燃油车要低1倍以上。目前市场上大多数新能源汽车百公里的电耗在15度左右,随着气温降低可能会略有上升。这意味着,只有在充电桩充电价格涨至5元/度,电动车使用成本才会追上传统燃油车。

  如果用更全面地发展的眼光看问题呢?

  “现在纯电车的用车成本只是油车的5到10分之一,这是不可持续的。按照合理的健康发展和经济学角度,过度便宜并不是好事,会造成资源的过度消耗。而现实中也是不可持续的,随着电车渗透率越来越高,电代替汽油成为主要消耗能源,用电紧张必然导致电价上涨,这是经济规律。”一位分析人士说。

  上述人士认为,还要考虑到养路费,“养路费过去是加到油价里,开得越多,为路面磨损多付费是合理的,这笔钱迟早会加到电价里。”

  “电车相对油车的核心优势在于动力强,环保,智能化高,舒适性更好,保养成本基本为零,在家里充电远比到加油站便捷。而出行成本这块,比油车低那么多本来就不正常,也不是好事,将来差不多应该维持在油车出行成本的一半,这是比较合理的区间。”该人士认为,电车的出行成本最终与油车持平也不意外,“所有人都应该做好心理准备。”

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责任编辑:郝欣煜

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