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在德国汽车市场上，奥迪和大众使用手动变速器最多，目前，欧洲手动变速器的保有量仍占80%以上，自动变速器占比不足20%，欧洲的汽车环境与北美不同，在美国，自动挡占比超过95%，而欧洲自动挡很少，包括奥迪和宝马。
但因为奔驰大量采用了怀胎变速箱设计，所以自动挡车型更多！首先，我们对比的是大众旗下的全球车型，比如大众途观和大众高尔夫，这些车在中国和德国都有，但是朗逸、探岳、迈腾、帕萨特、速腾等车在德国是没有的。
德国国产高尔夫有汽油版和柴油版，有手动和自动变速器，自动变速箱均为7速双离合。自动挡车型的变速箱配置与中国一致，这不仅是大众MQB平台的局限，也是大众全球化战略的必然选择。
双离合变速器作为一种新型变速器，与AT、CVT相比优势明显，但产能爬坡需要一个过程，必须优先攻克核心市场，作为大众汽车的大本营，欧洲市场一直是大众汽车的核心市场。
随着中国市场的快速扩张，中国市场也迅速成长为大众汽车的核心市场，随着双离合变速箱产能的不断提升，大众在中国市场逐渐从AT转向双离合变速箱，欧洲市场慢了一步，即欧洲比中国更早、更全面地部署双离合变速箱。
德国的大众和奥迪也使用双离合变速箱，双离合变速箱是大众汽车的一项战略决策，大众以前用过爱信、采埃孚的变速箱，但是用别人的变速箱很容易被人卡脖子，为了不受制于人，实现利润最大化，大众汽车走上了双离合变速箱的道路。
当然，这条路是曲折的，国内部分大众双离合变速箱确实存在问题，让选择双离合变速箱的消费者吃尽了苦头，发动机自然不需要废气涡轮增压系统，可以降低动力装置方面的制造成本。
如果可以降低两个组件中的一个，则可以实现目标，至于为什么没有用NA自吸车型来搭配成本最低的DQ200，原因无非就是大众知道这台机器很差，通过6AT车型相对低廉的价格，可以培养出一批认为大众品质还不错的用户。
对冲干式双离合用户的负面评价，这是一个非常聪明（无耻）的营销策略，要知道这两个品牌早已在B端市场发力，并且在两个市场都形成了巨大的品牌影响力；大部分好评都是“NA+6AT”用户努力的结果，他们对DSG一点概念都没有。
在此前提下，整个品牌会被认为是非常高端的，只有这样的用户存在，大众才敢给贵车配差速器，双离合变速箱的设计初衷是只考虑车辆的换挡效率，而没有考虑耐久性。
双离合变速箱在赛道上和在德国的表现还是不错的，但是到了中国之后，由于道路拥堵，双离合变速箱的原因让人无法接受，随后在国内爆发了大规模的变速箱故障中国，在315晚会上被点名批评，这不仅让国内消费者感到很无奈。
也让大众感到头疼不已，大众之所以减少爱信AT的使用，是因为爱信太强大了，爱信一般只和大客户合作，一年不超过一百万台，很难拿到它的货源，同时，它会刻意减少供应，给车商造成损失，所以现在很多车厂不考虑爱信AT，也是有原因的。
大众在德国本土也是用双离合，其中也包括了DQ200这台德国鲁格公司给大众开发的第一款也是目前为止唯一一款干式双离合变速箱，这台干式变速箱不仅仅在中国，就是在德国本土使用之中也是问题不断！
所以德国大众自己的工厂从2016年开始全面淘汰了DQ200这台干式双离合，现在只有一汽和上汽还在继续用这台离合器在坑自己人！大众中档湿式双离合里论可靠性，最耐操的还是DQ250这台湿式六速双离合。#奥迪和大众#
